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两艘巨轮不可思议相避和相撞（第1页）

两艘巨轮不可思议相避和相撞

1956年，在辽阔的大西洋上，两艘装有当时最先进仪器拥有最优秀海员的优良海轮彼此在十几海里之外便通过雷达装置看到了对方，可是，虽然当时天气并不恶劣，双方小心避让的结果，却是撞个正着！

法庭调查的结果，双方都有充足的证据证明自己无辜，到底是怎么啦？

相撞的两艘轮船，一艘叫“陀里亚号”，为意大利航业公司所有；一艘叫“斯德哥尔摩号”，属于瑞典瑞美公司。前者自5年前下水以来，一直以它的最先进的全套仪器和设备著称。

后者不仅如此，还有着一个坚硬的船头，以便在北极圈的海区内破冰航行。

按理说，两船在天气恶劣的情况下，也能平稳航行。

再看两艘船的船员，他们个个都是精兵强将：既有丰富的航海经验，又极富责任心与纪律性。

“陀里亚号”船长卡拉美，时年58岁，拥有40年航海经验，战时曾任海军司令，忠于职守，管理严格，作风民主；“斯德哥尔摩号”船长拿腾逊，63岁，仅在瑞美公司就服务了40年，在他那斯堪的纳维亚人的长脸上，显露出的是饱经风霜、阅尽惊涛骇浪的老练和坚韧，也向人们暗示他的一丝不苟、惯守纪律。

1956年7月25日，星期三下午，“陀里亚号”和“斯德哥尔摩号”相向航行，“陀里亚号”距目的地纽约已不足一昼夜的行程了，“斯德哥尔摩号”则从纽约出发，前往丹麦的哥本哈根。

每年的夏天，大西洋这一带，气候都是变化无常，但对于见惯风浪的卡拉美和拿腾逊船长而言，则是不足为奇的。因而当这天下午3时左右，海上突生浓雾，“陀里亚号”驶入一片伸手不见五指的海域时，卡拉美并不惊慌，但却开始更谨慎小心起来。他像往常一样，亲自上船桥指挥，命令航速减少到21海里／小时，专用雾角每小时就鸣叫一次，特别嘱咐注意雷达屏幕上的动静。

时间很快进入夜间，漆黑如磐的雾夜也使“斯德哥尔摩号”的船长拿腾逊格外小心起来。他守在当值的三副乔安生身旁，一直紧盯着雷达荧屏。

10时30分，屏幕左角出现了一个小小光点，乔安生明白，这表示距离12海里外的前方正有一艘海轮相向驶来。

在此前不久，“陀里亚号”船上的卡拉美船长也看到荧幕上出现的一个小光点，也同样知道有一艘船正向自己驶来。他同二副佛兰尼估计，两船相距约15海里，于是，两条船上的指挥员几乎同时注视着荧幕上对方光点的逐渐明亮与扩大。

两条船中，“斯德哥尔摩号”比较靠近海岸，“陀里亚号”则离岸较远，它的左舷方向是广阔的大洋，按照常理，两条船的顺利通过没有一点问题。

尽管如此，卡拉美船长仍旧命令“陀里亚号”把航线再往左调节4度。不过，令卡拉美船长疑惑的是，当荧屏上亮点越发明显时，却听不见来船的雾角声。

在这样漆黑如墨的雾夜之中，不响号角，令人难以想像，而他自己的船，则一直响着雾角。

而“斯德哥尔摩号”上，也存在着同样的疑惑：咱们的雾角声音嘹亮尖锐，简直可以说划破长空，对方却为何闷声不响，直朝自己驶来？

更令人难以理解的是，当双方通过荧光屏发现彼此只有5海里的距离时，却都找不见对方船上的警示灯光，其实双方都是大开着指示灯的，依据常理，5海里的距离以内，完全可以发现，但他们所面对着的，依然是沉沉的雾夜……他们多么希望看到来船左舷的红灯啊，因为只有这样，两条很快就要交会的海轮才能按照国际航行的约定，以左舷相向而过，以避免碰撞。

过了一会儿，“斯德哥尔摩号”观察员三副乔安生报告：右前方20°发现灯光，同时乔用肉眼也观察到一个红色的亮点，出现在左前方约2海里处，他立即下令舵转右方，这样好使来船可以清晰地看到本船左舷的红灯。

可是就在这时，来船的红色灯光忽然消失，取而代之的是一片绿色……到底是怎么回事？乔安生顿感不妙。因为这显示对方的右舷正朝自己，也就是说，来船正拨转船头朝自己而来，大惊失色之下，乔安生立即下令全速撤退……

而对面“陀里亚号”的船桥上，此时的紧张也完全一样：来船何以不鸣雾角？却突然出现在面前？眼看着对方船舷上的灯光迅速放大、转亮，一名船员高喊道：“它转过来了！它撞过来了！”

此时的斯德哥尔摩号正在全速后退，而在“陀里亚号”船员看来，它是全速抢到自己的航道上来，并拼命撞来！卡拉美船长大惊失色：“赶快躲开！急速左转，全速后退！”

然而，太晚了。只听“轰隆”一声巨响，“斯德哥尔摩号”那坚固的破冰用船头拦腰插入“陀里亚号”的船身，犹如一支尖锐长矛射中大鲸鱼一样，两船互相铰连在了一起，在漆黑的海面上擦出星星点点的火花，正在挂挡“全速后退”的“斯德哥摩号”艰难地从“陀里亚号”船身拔出来，“陀里亚号”摇摇晃晃，凄惨地开始下沉……

7月26日10时正，“陀里亚号”完全没入水下，事故死亡46人。不可思议的悲剧就这样发生了。

关于此次撞船事故的调查表明，双方都没有责任，那到底为什么呢？现在还是个谜。