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第二章 二战时期的航空母舰（第3页）

自1990年起，美国的民间组织一直希望将“迷宫”号改建为博物馆，但由于筹集不到足够资金，该舰最终于1999年开始拆毁，至2002年解体完毕。“迷宫”号的舰岛一直保存到2007年才被拆毁，这也是美国在二战中建造的100多艘轻型航母和护航航母的最后遗迹。

八、“塞班”级轻型航空母舰

两艘“塞班”级（SaipanClass）（CVL）航空母舰均在1944年夏开工，至日本投降时处于已下水、待舾装的状态，嗣后一直拖延到战后的1946年直到1947年才完成。此时美国海军航空兵正转向喷气式飞机时代，两艘“塞班”级由于机库面积过小（长度比“埃塞克斯”级短13）及飞行甲板强度不够，全面改装的性价比又不高，实际作为舰队航母只使用了6—9年（“塞班”号1948—1954年，“莱特”号1947—1956年）。在此期间，它们主要搭载FH-1“鬼怪”战斗机和直升机，承担飞行员训练和加勒比海区的人道主义救护任务。

由于“塞班”级航空母舰具备宽大的飞行甲板和舰龄短暂，所以在1959年后改为飞机运输舰继续使用。1962年，“莱特”号航空母舰利用机库和飞行甲板空间加装大量电子设备，成为专用的舰队指挥舰；1964年，“塞班”号航空母舰也改造为通信中继舰“阿灵顿”号（AGMR-2）。1967年4月，“莱特”号曾运送约翰逊总统前往乌拉圭参加美洲峰会。“阿灵顿”号则于同年开赴越南参战，与护航航母改造而来的“安纳波利斯”号（AGMR-1）航空母舰一起为东京湾内的第七舰队战斗舰艇提供通信中继和电子设备维修支持。1969年6月，本舰还奉命前往中途岛，为尼克松总统和南越总统阮文绍的会谈提供通信支持。作为唯一的一艘先后参与“阿波罗”8、10、11号三艘宇宙飞船回收的海军通信舰，“阿灵顿”号曾荣获总统亲自登舰视察的嘉奖和7枚战役之星勋章。1970年“塞班”级退役，分别在1976年和1980年出售解体。

1940年底，在“埃塞克斯”级航空母舰基本方案确定后，更大的“CV-41”大型舰队航母的设计亦已启动。当时英国海军装甲甲板航母在地中海的实战运用得到好评，美国海军研究认为，如果在“埃塞克斯”级大小的船体上安装装甲飞行甲板，重心将大大升高，为保证稳定性不得不缩小机库面积，载机量因此将下降一半以上（为45架）。

为兼顾更强的防护和大载机量，“CV-41”型航母的排水量较“埃塞克斯”级增加一半（为4。5万吨），载机量依然可达100架以上。这也是美国海军最后一种“传统型”舰队航母（战后的美国大型航母均以飞行甲板为强度甲板）。由于巴拿马运河船闸宽度为110英尺，因此多年来美国海军战列舰的舰幅最大不能超过108英尺。

“CV-41”型航母最初预定安装8英寸重炮，但为了减轻重量，解决稳定性问题，主炮在实际建造时全部撤去，5英寸高平两用炮也由双联改为单装。由于舰体增大，“CV-41”型的常用载机量可达130架以上，是二战年代当之无愧的超级航母。但是重防护和大载机量同样带来了技术缺陷：机库高度过低，抗浪性能差；装备和人员空间拥挤，很难进行改装和升级；130架舰载机超出了当时电子指控和维修设备可以调度的上限。尽管如此，由于前线对大型航母的迫切需求，CV-41型还是自1943年10月起相继开工。

CV-41型航母最初计划建造4艘，舷号依次是“CV-41”、“CV-42”、“CV-43”、“CV-44”。1943年1月，美国海军取消了“CV-44”的建造计划。当年7月15日，海军划分出“大型航母”（LargeAircraftCarrier）的新舰种，代号为“CVB-41”型。该级舰母计划在1942年年中开始建造，首舰“中途岛”号在1942年8月便已向纽波特纽斯船厂下达订单，但由于美国东海岸可建造航母的有限几家船厂积压了大量“埃塞克斯”级航母的订单，因此“CVB-41”型拖延至1943年秋天后才陆续开工。

至1945年8月日本投降时为止，3艘CVB-41型航母已全部驶下船台：首舰“中途岛”号1945年3月下水，预定当年秋天完工，未能赶上参战；2号舰“珊瑚海”号当年4月下水，预定10月完工；3号舰“CVB-43”，预定1946年下水服役。1945年初，美国海军一度准备续建两艘“中途岛”级航母，即“CVB-56”和“CVB-57”，但在订单下达之前，日本便已投降，因此后续舰的建造计划也被取消。

为纪念曾任助理海军部长、在胜利前夕逝世的战时总统罗斯福，CVB-42“珊瑚海”号航空母舰在1945年5月8日由杜鲁门总统批准更名为“富兰克林·D·罗斯福”号，“CVB-43”则接替了“珊瑚海”号的舰名。1947年10月1日，最后一艘“CVB-41”型航母“珊瑚海”号航空母舰加入现役。在1955年“福莱斯特”级航母服役前，“中途岛”级是美国最新最大的航母。

1970年底，正在旧金山阿拉美达海军基地进行修理的“珊瑚海”号意外失火，通信设备几乎全毁。加之当时美国缩减军费，舰龄过长、性价比不高的二战航母逐步退役，因此“中途岛”级也面临淘汰的前景。首舰“中途岛”号在1966—1970年间接受的SCB-101改装耗资高达2。02亿美元，以至“罗斯福”号在意大利墨西拿海峡与一艘利比亚货船相撞，海军认为维修和改装费用过高，遂于当年10月1日将该舰退役，1980年拆除。而更老的“中途岛”号和火灾后伤筋动骨的“珊瑚海”号却因为新总统里根提出“600艘大舰队构想”而保存下来。

自1986年起，两舰上的F-4“鬼怪”已被更先进的FA-18战斗机取代。1986年4月，“珊瑚海”号前往锡德拉湾，参与了对利比亚进行空中打击的“黄金峡谷”行动。老而弥坚的“中途岛”号则在最后的服役时间里还参加了1990年的海湾战争（“沙漠风暴”行动），与最新的“西奥多·罗斯福”号核动力航空母舰并肩作战。1992年4月11日“中途岛”号航空母舰最终退役，随后就在圣迭戈改造为世界上最大的航母博物馆，于2004年对外开放。

第二节二战时期的英国海军航空母舰

1912年1月10日，英国海军飞行员萨姆森驾驶着肖特S-27式飞机，从“非洲”号战列舰上起飞。当年5月，英国海军组建了世界上第一支海军飞行队。试飞成功后，英国海军将老式巡洋舰“竞技神”号改装为水上飞机母舰，其前甲板上铺设了带有导轨的起飞平台。此后英国海军相继改造出“皇家方舟”号、“文德克斯”号、“坎帕尼亚”号等十多艘拥有独立起飞甲板的水上飞机母舰。

1916年，英国海军征用了为意大利建造的“罗梭伯爵”号客船。安装了前后两处飞行甲板。1917年底，在建的大型轻巡洋舰“暴怒”号被改造为拥有前后分离式飞行甲板的舰队航母。这是世界上第一艘可以起降固定翼飞机的正规航母。1918年9月，拥有全通甲板和现代航母外形的“百眼巨人”号（即原“罗梭伯爵”号）也改装完毕。为试验不同设计对航母运用飞机能力的影响，皇家海军在1920年又将为智利建造的战列舰“海军上将科克伦”号（一战爆发后被英国征用）改造为“鹰”号航空母舰，并以“霍金斯”级巡洋舰的舰体改造出“竞技神”号。两舰拥有巨大上层建筑和水线装甲带。这4艘试验性航母的技术成果在华盛顿海军条约签署后被集中运用于两艘“光荣”级大型轻巡洋舰的改造。“光荣”级等六艘航母也就成为“海军假日”时期皇家海军航空兵（FAA）的中坚力量。

“皇家方舟”号的装甲防护虽然不如英国后来建造的装甲航空母舰，但航空汽油舱、主机舱和弹药舱都带有装甲防护。由于拨给海军的经费不足，“皇家方舟”号的标准排水量只有22000吨，虽然在建造中广泛采用电焊技术代替铆接，以减轻舰体重量，但仍存在空间不足的问题，虽然有双层机库，但只能容纳60架飞机（已经多于此前所有的英国航母）。

正如同一时期建造的“约克城”级成为其后美国航母的建筑蓝本、“飞龙”级成为日本航母的建造蓝本一样，“皇家方舟”号也成为此后英国航母的建造范本。以它的技术积累为基础，皇家海军在1937—1939年间相继建造了三型6艘“光辉”级航母。这种拥有装甲飞行甲板的舰队航母除载机量较少外，可谓当时综合防护性能最佳的航空母舰，作为英国海军航空兵的战列相继战斗在大西洋、地中海和太平洋。到二战胜利时，构成英国舰队支柱的“光辉”级是海军中绝无仅有的参与了对全部三大轴心国作战的航母。

1942年，英国海军部成立了“未来造舰委员会”（FBC），负责对建造新型战舰的必要性进行彻底的审查，并重新排列造舰项目的优先程序。此举中止或推迟了“狮”级战列舰和“敏捷”级、“乌干达”级巡洋舰的建造计划，以便使英国的主要造船厂在战时能集中精力和资源建造新型航母。根据当时从战争中获得的经验，这些新航母及其舰载机将构成未来皇家海军舰队的核心。

根据该委员会的建议，英国的造船厂接到了8艘舰队航母和24艘轻型航母的订单，这是英国有史以来最大的一次单批造舰项目，前者包括4艘23000吨的“怨仇”级航母（“光辉”级航空母舰的改进型，实际建造了2艘，“怨仇”号航空母舰和“不倦”号航空母舰）及4艘扩大型的“卤莽”级航空母舰。此外，到1943年末，英国海军获悉美国正在建造6艘“中途岛”级大型航空母舰。于是决定在1945年开工建造3艘吃水线长达850英尺（259米，与“中途岛”级航空母舰相近）的巨型航母。

“未来造舰委员会”订购的这批航母到战争结束前有22艘已经开工，其中2艘“卤莽”级、4艘“半人马座”级和15艘轻型航母在1945年与战后初期相继完成，一直使用到1970年代后，未开工的则取消建造。

英国主要的航母建造厂包括英国东北部泰恩河畔纽卡斯尔的阿姆斯朗-怀特沃思船厂（后成为维克斯-阿姆斯特朗公司泰恩河船厂，前后共建造或改造了9艘舰队航母），默西河畔伯恩黑德的卡梅尔-莱尔德船厂（建造5艘），巴洛因弗内斯的维克斯-阿姆斯特朗船厂（建造5艘），北爱尔兰贝尔法斯特的哈兰-沃尔夫船厂（建造13艘舰队航母和护航航母），苏格兰克莱德班克的约翰·布朗船厂（建造3艘），以及苏格兰克莱德河畔的法菲尔德船厂（建造4艘）。

一、“百眼巨人”级航空母舰

尽管海军航空时代的先声由美国开启，但作为1910年代世界上最强大的海上力量，英国皇家海军在1911年1月10日也用1架肖特S-27完成了从“非洲”号战列舰上的第一支独立的海军飞行队，此后一系列顺利的起飞试验使海军部决定把老式巡洋舰“竞技神”号改装为水上飞机母舰。1913年5月，“竞技神”号航空母舰率先编入现役，嗣后又有“皇家方舟”、“女皇”、“里维埃拉”、“恩加丹”、“坎帕尼亚”等十多艘改装或新建的水上飞机母舰服役。这些军舰大多在舰艏前方安装有一块带有导航的起飞甲板，水上飞机自机库取出后即经起飞甲板升空，但回收时只能降落在水面后由起重机吊回，步骤十分烦琐，而且需要停船，在战时十分危险。此外，这些水机母舰7000吨以下的排水量也无法容纳更多的舰载机。

1918年9月16日，“罗梭伯爵”号复杂的改造工程正式结束，被命名为“百眼巨人”号（HmsArgus）航母。它是英国皇家海军第一艘真正意义上的现代航母，也是1918年11月第一次世界大战结束时世界上唯一的一艘正在服役的航母。

1918年10月，“百眼巨人”号航母编入皇家海军大舰队（Gra），准备以鱼雷机空袭锚泊于本土基地内的德国公海舰队，但由于德国随后宣布投降，该项计划取消。“百眼巨人”号航空母舰随后改编入大西洋舰队，由于该舰相对较小的排水量和只有20节的速度，无法伴随战列舰队行动，只好长期作为技术验证舰使用。1920年代末期，随着大批新型航母服役，“百眼巨人”号航空母舰不再承担一线任务，只停泊于本土作为训练舰。

二、“暴怒”级舰队航空母舰

1915年6月，阿姆斯特-埃尔斯维克船厂开工建造“光荣”级大型轻巡洋舰的第3艘“暴怒”号。与前两艘姊妹舰相比，“暴怒”号保留了3英寸轻防护、31节高航速的突出特征，前后2座双联15英寸主炮塔则更换为口径更大的2门40倍径18英寸巨炮。这是当时世界上口径最大的舰炮，在1941年日本建成“大和”号战列舰之前，一直保持了世界纪录。“暴怒”号的副炮也更换为11门140mm炮。

1917年3月起，“暴怒”号开始进行载机舰的改装，取消舰艏18英寸炮，保留舰艉主炮，在原前部主炮塔和弹药舱的位置建造一个可容纳3架肖特-184水上侦察机和5架索普威思“幼犬”战斗机的机库，机库上方为一块69。5米长的飞行甲板，前部向下倾斜并与舰艏相连。

1917年6月26日，“暴怒”号以巡洋舰—水上飞机舰的奇特杂交混合外观加入现役，但随即发现飞行甲板过于狭窄，“幼犬”从舰上起飞比较容易，但无法降落，只能在海面上迫降，然后放弃飞机。当然，一架“幼犬”飞机的造价绝不比“暴怒”号大得惊人的457mm炮弹更昂贵，不过飞行员对这种降落方式表示强烈反对。此外，“暴怒”号薄弱的舰体也经受不住18英寸巨炮开火的震动，每次开炮时，舱内的铆钉都如雪花般纷飞而下。在皇家海军火炮派人士的一片反对声中，“暴怒”号于1917年11月再度进厂改装，拆除尾部的炮塔，在上层建筑之后安装了长达86。3米的飞机降落甲板，成为一艘起降甲板分开（只有狭窄的过道相连），中部有巡洋舰式的高大舰桥和烟囱的正规航母。虽然这种奇怪的构造对舰载机起降带来了视线遮挡、气流紊乱、烟雾干扰等诸多麻烦（在13次降落试验中，“幼犬”飞机只有3次成功降落，其余10次“全像被枪打中的鹧鸪鸟一样掉在甲板上”），但“暴怒”号航母在改造完工时率先具备了机库、升降机、阻拦索等后来航母的标准构造，其实验意义远远超过实际的作战能力。自1918年3月起，“暴怒”号成为皇家海军第一艘能伴随战列舰航行的高速航母，搭载14架索普威思“炫耀者”水上侦察机或8架索普威思“骆驼”战斗机。当年7月，自舰上起飞的7架“骆驼”空袭了位于德国特纳恩的齐柏林飞艇库。

战争爆发后，“暴怒”号（HmsFurius）航空母舰编入本土舰队，主要在大西洋上承担反潜任务。1942年马耳他陷入封锁危机，“暴怒”号进入地中海参与“支柱”运行，为坚守该岛的部队运送飞机，还参与了当年年底的北非“火炬”登陆作战。1943年，为彻底消除德国海军对北方航线的威胁，“暴怒”号航空母舰参加了空袭“提尔皮茨”号战列舰的行动，虽未摧毁对方，但给对手造成不小压力。1944年9月，由于英国新建的装甲航母纷纷服役，老态龙钟的“暴怒”号航空母舰退出现役，于1948年3月出售解体。

三、“鹰”级舰队航空母舰

1918年2月28日，搁置了三年多的“印度”号重新开工，作为航母继续建造，舰名也更改为“鹰”号，计划于1919年3月完工。

英国海军造船局局长尤斯塔斯·丁尼森-戴恩科特爵士建议在“鹰”号航母上安装长195米的全通式飞行甲板，设置两部升降机和一个长122米的机库。但是他的初始设计还包括在左右两舷各安装一个舰岛，每个舰岛均安装三角桅，分别指挥舰载机的起飞和降落，两座舰桥之间以“百眼巨人”号航空母舰最初打算采用的龙门式过道连接起来，上面是天桥式的驾驶台。但是在“暴怒”号上的飞行试验表明这种布局很不安全。另方面，“百眼巨人”号航空母舰的平甲板布局虽然从飞行观点来看不错，但是从舰船操纵角度来看还有欠缺。有关部门征求“暴怒”号航母舰长尼科尔森上校和该舰飞行员的建议后，决定在该舰的右舷安装一个长而窄的岛式建筑，其中包括排烟道、驾驶室和导航台。把岛式建筑设在右舷，是因为大多数飞行员在起飞后都习惯于向左拐，此外当时英国海军航空兵采用的索普威思“骆驼”式飞机在向右拐时，在大型转子发动机的螺旋效应作用下，飞机经常明显地发生危险的下载倾向，使许多没有经验的飞行员机毁人亡。为了确定岛式建筑的位置和外形，英国国家物理研究所进行了大量的风洞试验。英国航母飞行甲板前端所特有的向下低伸的“圆弧”就是这些风洞试验的副产品。

经过大量试验后，“鹰”号航空母舰进入最后设计阶段。过重的战列舰级舷侧防护被取消，改为一条较薄的4。5英寸主装甲带，排水量比战列舰时代减少了7000吨（主要是炮塔和装甲的重量）。1918年6月8日，“鹰”号航空母舰正式下水，并由沃克海军造船厂开始改装。但1918年11月德国投降后，由于海军预算大幅度削减，改装工程再度停止。此时（1919年10月）智利提出回购该舰，但须将其重新改造回战列舰。由于将“鹰”号改回战列舰的成本高达100万英镑，加之“鹰”号将是头一艘右舷舰岛式航母，重新改装的“暴怒”号航空母舰，建造中的“竞技神”号航空母舰以及英国今后要建造的任何一艘航空母舰都有待于从这艘航空母舰的飞行试验结果中汲取教训，因此英方提议智利放弃“鹰”号，购买两艘“无敌”级战列巡洋舰。不过智利不愿意因此而引起新的南美军备竞赛，仅购回了“加拿大”号（改回原名“海军上将拉托雷”号），舾装中的“鹰”号得以继续留在皇家海军序列中。