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第四章 护航航空母舰与护航大海战（第2页）

由于“博格”级结构合理，舰况较好，因此除数艘改回商船继续使用外，有4—5艘作为训练舰、直升机起降试验舰、飞机运输舰、小艇修理舰等辅助舰种继续使用到1960年代后，最长寿的“卡德”号（CVE-11）甚至在越南战争中还作为航空运输和修理舰使用，1964年5月2日被越共安放炸弹炸沉于内河中。

有34艘“博格”级依据《租借法案》转交英国皇家海军，其中“富豪”号（原CVE-41）和“领土”号（原VET-48）因严重的损伤提前报废，但没有一艘沉没。战后这些军舰统一归还美国，大多改回商船继续使用到1970年代。

本级航母全部以美国本土的海湾和海峡（Sound）命名。

四、美国：“桑加蒙”级护航航空母舰

1938年底，为弥补专用补给舰艇数量不足的缺陷，美国海军效仿英、日等国补助民间造船业的做法，以向标准石油公司提供补助的方式订造了20艘“西马伦”级快速油轮（ClassFleetRepleOiler），轻载排水量7470吨，航速18节，每舰可载燃料146000桶。欧洲战事爆发后，美国海军根据此前与美孚公司签署的协议，在1940年和1941年购下所有“西马伦”级油轮，安装防空火炮，成为舰队给油舰。《租借法案》通过后，美国开始大批改造“袭击者”级和“博格”级护航航母，但作为改造基础的C3型货轮却面临数量不足（最后25艘“博格”级完全是新建的），为填补新造舰服役前的空当，不得不搜罗其他杂型船只予以弥补。由于“西马伦”级船体较大，航速较快，海军决定将其改造为护航航母，设计参照前20艘“博格”级、“桑加蒙”级。不过，由于舰队油船也是美国海军急需的舰种，最终决定只改造其中4艘。

1942年初，被选定的4艘“西马伦”级开始改造为航母，平均工期约6个月。基本设计类似“博格”级，但排水量大于1万吨，飞行甲板尺寸为169米×16米，机库内部空间更大、舰载机比“博格”级多出2—4架。由于本型舰是由油轮改造而来，中部干舷较低，飞行甲板在最前端宽度收缩。类似的实际后来也被运用于“科芒斯曼特湾”级。由于快速油轮的适航性与改装余裕度都优于较小的C3型货轮，双轴推进方式的安全性也强于只装一台主机的“博格”级，“桑加蒙”级被认为是美国早期护航航母中最成功的一型。

1942年底，服役不久的4艘“桑加蒙”级跟随“突击者”号航母（组成TF34）参加了登陆法属北非的“火炬”行动，开创了护航航母与舰队航母编队作战的先例。自1943年起，由3艘“桑加蒙”级组成的第二十二航母大队（后成为TF53的一部分）投入太平洋战场，在飞机运输、护航、反潜等行动中表现活跃。

在进攻马绍尔群岛、帕劳和新几内亚部分地区的行动中，美国海军通常以正规航母组成FCTF，承担航空压制和反舰任务，以“桑加蒙”级为核心的护航航母特混舰队（ECTF）则负责对地支持和登陆场掩护任务，在实战中表现出色。1944年10月底的莱特湾海战中，4艘“桑加蒙”级和另外2艘护航航母组成TG77。4。1小队（塔菲一号），在托马斯·斯普拉格少将指挥下承担保卫登陆场的任务，并参与对日军栗田舰队的追击。10月25日中午，日军第一航空舰队发动太平洋战场上第一次“神风”特攻，“苏旺尼”号和“桑提”号分别被一架特攻机撞中，飞行甲板和机库甲板被炸穿，“桑提”号还被潜艇命中一雷，所幸经抢修后仍可继续作战。

1945年初，除“切南戈”号以外的3艘“桑加蒙”级随第五舰队进逼日本本土，参与冲绳战役。5月4日傍晚，“桑加蒙”号被一架特攻机直接撞中，飞行甲板严重损坏，机库和燃料舱起火，军舰失去控制，经4个小时抢修方得保全，36人死亡、21人重伤。由于舰体结构严重损坏，该舰并未彻底修复，在战后早早退役拆毁。其余三艘姊妹舰则作为预备舰继续保存到1959年，随后出售解体。

“桑加蒙”级沿用了舰队油船时代的舰名，“西马伦”级以美国的（主要是印第安人保留地境内的）河流命名。

五、美国：“卡萨布兰卡”级护航航空母舰

两批45艘“博格”级护航航母完工后，由于其中34艘依据《租借法案》提供给英国，美国海军自身仍需要更多护航航母。另一方面，“博格”级系由C3型货轮船体改造而来，但其现成的船身数量不足，这也使美国海事委员会被迫寻求更多解决方案。在罗斯福总统的亲自关注下，著名的“自由轮”主要生产商——位于华盛顿州温哥华市的亨利·凯泽造船公司提出了一种结构简单、更易于批量生产的设计方案，即“卡萨布兰卡”级。它们的船体比“博格”级更加细长，飞行甲板长度增加近5米，达到156米，弥补了后者在恶劣天气状况下飞机起降困难的缺陷。船身的建造采用更多焊接工艺，防空武器与当时美国的主要护航舰艇实现通用化。

与以往的几级护航航母不同，“卡萨布兰卡”级从开始铺设龙骨起就是按照护航航母的图纸建造的，设计代号为S4-S2-BB5。为方便在战后改造成商船继续使用，它们采用了少见的单流往复式蒸汽机，而不是蒸汽轮机或柴油机作为动力，耐用性和维护保养更方便，速度增加到19。3节。1942年初，“卡萨布兰卡”级获得了50艘的订单，全部由凯泽工业联合体承建，统一以太平洋沿岸的海湾命名（其中数艘系以太平洋战争中美军著名战役的发生地命名），自当年7月起，到1944年7月，50艘航母相继完工，平均下来相当于每个星期便有一艘新护航航母服役。

“卡萨布兰卡”级创造了美国护航航母历史上的一系列纪录：第一批完全按照载机舰设计建造的护航航母；美国全部151艘护航航母中数量最大的一级；世界同级别大型舰艇中建造速度最快。到1944年初，凯泽公司每周都能有一艘护航航母下水，而“阿德默勒尔蒂群岛”号（CVE-100）的建造周期更是缩短到了76天，显示了美国巨大的工业潜力。由于“卡萨布兰卡”级造价低廉，防护薄弱，它们有时也被美国海军官兵戏称为“吉普航母”或“西红柿罐头”。

作为美国海军最著名的一型护航航母，“卡萨布兰卡”级不仅在建造数量上远远超出其他几级，在战争中的表现也可圈可点。它们承担了从护航、反潜、对地火力支持、飞机运输到后勤补给、人员运送乃至俘虏遣返的各种任务，足迹遍及三大洋。以“瓜达尔卡纳尔”号（CVE-60）为核心的猎潜小组先后击沉和俘获德国潜艇4艘，是美国海军中著名的反潜之星。而它们最光辉的时刻则发生在1944年10月莱特湾海战中。由于正规航母部队指挥官哈尔西判断失误，10月25日清晨，拥有4艘战列舰、6艘重巡洋舰、2艘轻巡洋舰和多艘驱逐舰的日军栗田舰队突入萨马岛海面，与克利夫顿·斯普拉格少将指挥的TG77。4。3小队（塔菲3号）遭遇。美军只有6艘“卡萨布兰卡”级护航航母和少数轻型舰艇，但在孤立无援的状况下依旧拼死抵抗，以损失1艘护航航母（“甘比尔湾”号）、2艘驱逐舰和1艘护航驱逐舰为代价，重创日军重巡洋舰4艘，挫败了敌人突入莱特湾的企图。斯普拉格因此荣获海军十字勋章。

有5艘“卡萨布兰卡”级在战争期间损失，除“甘比尔湾”号（CVE-73）在萨马岛海战中被日军巡洋舰以舰炮轰沉外，“圣洛”号（CVE-63）在同日中午遭“神风”特攻机直接撞中沉没，“利斯康姆湾”号（CVE-56）在马金岛战役中被日军潜艇“伊-175”号发射鱼雷击沉，“奥曼尼湾”号（CVE-79）1945年1月4日在菲律宾苏禄海上被神风机撞沉，“俾斯麦海”号（CVE-95）于同年2月21日在支持硫磺岛登陆作战时被特攻机撞成重伤，被迫自沉。面对特攻机时的易损状态也证明护航航母本不适于参与大舰队作战，这成为美国在战后开始启用两栖攻击舰的契机之一。大多数“卡萨布兰卡”级在战后随即出售解体，少数作为训练舰、维修舰和直升机护航航母（CVHE）继续使用。寿命最长的“载提斯湾”号（CVE-90）在1959年改造为两栖攻击舰LPH-6，使用到1964年才拆毁。

六、美国：“科芒斯曼特湾”级护航航空母舰

1944年，在50艘“卡萨布兰卡”级相继完工之际，美国海事委员会还决定参照“博格”级与“桑加蒙”级高低搭配的方案，利用舰队油轮的船型图纸，改造少量吨位更大的护航航母，与“卡萨布兰卡”级搭配，这就是“科芒斯曼特湾”级护航航母。

“科芒斯曼特湾”级系在T3型舰队油轮的船型基础上设计，满载排水量23000吨，主尺度较“卡萨布兰卡”级大出很多，飞行甲板长170米，是美国海军最大的一级护航航母，排水量甚至比“突击者”号舰队航母和“独立”级轻型航母还要大。它的舰载机比“卡萨布兰卡”级多5—6架，动力则改回更常规的蒸汽轮机推进，航速19节。

“科芒斯曼特湾”级的技术特征及外形与“桑加蒙”级相似，烟囱布置在中部偏后的两舷，岛式上层建筑顶端安装有新开发的**测高雷达。35艘“科芒斯曼特湾”级在“卡萨布兰卡”级完工后开始建造，建造商全部是属于凯泽工业联合体的托德太平洋船厂（位于华盛顿西雅图地区的塔科马）。至战争结束时，有19艘“科芒斯曼特湾”已经完工，4艘（巴斯托尼、埃尼威托克、林加延、冲绳）已经命名，但尚未开工建造，另有12艘只是赋予了舷号。由于战争后期（尤其是1945年冲绳战役结束以后）美国海军的作战任务相对轻松，因此在战争结束前服役的10艘“科芒斯曼特湾”级表现平平，也没有损失。

16艘未开工的“科芒斯曼特湾”级在战后取消建造，已完工的19艘则陆续改为直升机护航航母（CVHE）、航空运输舰和反潜航母，有数艘参加了朝鲜战争。海军航空兵的喷气机时代来临后，“科芒斯曼特湾”级由于飞行甲板长度不足而开始大批退役，至1970年已全部退出一线勤务，并陆续解体。它们也是美国海军最后的护航航母。

本级护航航母的命名原则最初与“卡萨布兰卡”级相同，都是以美国本土的海湾命名。自第三艘“吉尔伯特群岛”号起，后续各舰均改为以太平洋战争中的主要战役发生地命名。

七、英国：“大胆”号护航航空母舰

1940年3月8日，英国海军轻巡洋舰“达尼丁”号在西印度群岛附近俘获了德国北德意志-劳埃德航运公司的客货船“汉诺威”号，并在其船员设法将其凿沉之前就实施了登舰。这艘现代化的商船建造于1939年，因为航速很快，所以被指定为封锁偷越舰。最初更名为“辛巴德”号（SSSinbad），后因其吨位和尺寸与英国的“帝国”级战时标准货轮相近，因此在1940年11月又更名为“大胆”号（SSEmpireAudacity），作为运兵船使用。

由于英国海军急需专用的反潜航母，“大胆”号在1941年1月进入诺森伯兰的布莱斯船厂，拆除甲板、烟囱和桥楼，铺设长140米的飞行甲板，其上装有两道拦阻索和一块拦阻网，无舰岛。由于没有设置机库和升降机，来自802中队的8架“欧洲燕”战斗机（即美制F4F“野猫”）全部露天系留在飞行甲板上。同年8月改造工作完成，被重新命名为“大胆”号（D-10），这是世界上第一艘护航航母，设备非常简陋，但却开创了航母反潜的新纪元，也为后来一系列同型舰提供了样板。

事实证明，像“大胆”号这样的小型护航航空母舰在保护运输队时有重要价值。1941年9月14日，“大胆”号开始为第一批开往直布罗陀的运输船队护航，首战就击落1架德军的Fw-200巡逻机。从9月到12月初，该舰先后三次承担护航任务（船队OG-74、HG-74、OG-76），舰上的“欧洲燕”战斗机不仅击落击伤8架Fw-200，还迫使9艘德国潜艇紧急下潜，无法对运输船展开攻击，而且配合驱逐舰击沉了“U-131”号潜艇。这一战术不仅凸显了护航编队的重要性，也使护航航母优良的性价比展现无遗，促进了大批美建护航航母的诞生。1941年12月21日，“大胆”号在葡萄牙外海执行HG-76船队护航任务时被德国潜艇U-751发射的三枚鱼雷命中，在70分钟内沉没。

八、英国：“射手”号护航航空母舰

由于“大胆”号在实战中表现良好，英国皇家海军自1941年夏天起计划改造更多的护航航母。但当时大西洋战事吃紧，英国本土的船厂既要补充商船，又要赶造大批轻小反潜舰艇，还要修理和继续完工战前计划的大型军舰，无力增加工作量，被迫向美国求援。“射手”号是美国自建的“长岛”级护航航母第二艘，原为宾夕法尼亚州切斯特的太阳造船公司为穆尔-麦考密克海运公司建造的C3型货船“莫马克兰”号。

1941年3月美国国会通过《租借法案》后，美国海军行使优先征购权，在5月20日从穆尔-麦考密克公司手中购买了“莫马克兰”号，将其改造为护航航母——当时美国海军称其为“辅助航母”，AuxiliaryAircraftCarrier，代号为**G。由于是为英国建造的，因此前面加上“不列颠”一词的开头字母，编号为B**G-1。其姊妹舰“长岛”号则为**G-1。“莫马克兰”号在弗吉尼亚州纽波特纽斯船厂进行改造，铺设了占全船长度70%的轻质木制飞行甲板，上有一台弹射器和一台升降机，下面为小型机库。它在外观上采用平甲板舰型，舰桥设于飞行甲板下部前端，左右各伸出一座飞桥，以便观察。原有的烟囱被取消，代之以飞行甲板两侧的排烟口。改装完毕的“莫马克兰”号于1941年11月在诺福克海军基地转交英国海军，命名为“射手”号。在汉普顿水道进行短暂试航后，“射手”号服役于大西洋。本舰霉运颇多，在试航期间就发现柴油主机和弹射器频繁发生故障，而且烟道设计也欠妥当，当全速航行以起飞飞机时，柴油机排出的黑烟笼罩了整个飞行甲板。在穿越大西洋回国时，它一直在进行维修。“射手”号的船头又撞上了秘鲁货船“布拉佐斯”号，将其撞沉，美国海岸警卫队不得不派出拖船，将完全瘫痪的“射手”号拖回查尔斯顿大修。

直到1942年3月，“射手”号才带着交给“光辉”号航母的12架“欧洲燕”战斗机和自用的4架“箭鱼”飞机离开美国，前往西非的自由城。“射手”号的柴油机主机和传动轴是以磁性离合器相连的，在实际使用中故障频生，因此其海上生涯的前两年一直在护航和维修中交替度过，通常是护送船队到美国，然后在那里抓紧修补，接着再护送下一批返程船队穿达大西洋。

1943年初，“射手”号更换了主机，随后执行了两次护航任务。5月23日，从本舰起飞的“箭鱼”在中大西洋用火箭击沉了“U-752”号，这是第一艘被空射火箭击沉的德国潜艇。但“射手”号的主机随后再度发生故障，遂于当年11月起作为宿泊舰使用，不再执行作战任务。1946年1月9日，“射手”号归还给美国海军，随后除名，拆除武装、改回商船。它先出售给瑞典的一家船运公司，改为可搭载600名乘客的商船，随后在1955年出售给希腊，用于比雷埃夫斯至澳大利亚墨尔本的客运航线。1958年希腊船东将其改装为载重7638吨的货船，1961年出售给台湾的海运公司，当年在美国休斯敦与一艘挪威油船相撞，为避免堵塞航道而抢滩搁浅，1962年拖往新奥尔良解体。

九、英国：“复仇者”级护航航空母舰